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中国汽车产业那些海归回来的人们

时间:2019-09-18 23:57:08 来源:互联网 阅读:4次

中国汽车产业 那些海归回来的人们

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。

三年前,对于众多的汽车企业来说,海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来说,人才成为最稀缺的资源。这个时候,有着丰富跨国公司工作经验的海归对于企业的重要意义,也就不言而喻。

三年后,回首海归曾经集中的企业,新鲜不再。但是也不难发现,汽车海归,正在逐步找到适合自己的位置,而对于中国企业尤其是自主品牌企业的自主开发,开始起到越来越关键的作用。

更倾向于做技术管理

许敏选择离开奇瑞在海归们中引起了震动,因为在被奇瑞老总尹同耀“三顾茅庐”之后,于2003年3月担任奇瑞汽车公司副总经理兼奇瑞汽车工程研究院院长的他,头顶还有一个耀眼的光环:中国汽车海归第一人。

但是这个身份,在2006年悄然发生了变化,许敏回到了他的母校:上海交通大学,并担任校长助理兼汽车工程研究院院长一职,悄然完成了由企业管理者向学者的转变。

这个巨大的变化,内中情由,也许只有当事人自己才能说清楚。坊间盛传,奇瑞集团董事长尹同耀的一句话,道出了许敏离开奇瑞的根本原因。“知识分子,不懂管理。”

除开许敏,还有很多在许敏的带动下回国的海归们,都已经离开了最初选择的企业。这里面,包括现在的长丰动力有限公司总经理韩志玉以及吉利副总赵福全,此前,他们分别担任了长城汽车和华晨集团的技术掌门人。

或许,尹同耀和其他不少本土汽车企业的领导者都认为,许敏及其代表的海归技术人员们应该充当一个科学家的角色,而不是作为一个管理者出现。

但许敏及其伙伴们显然不这样看,他们在参与了国内的技术研发之后认为,中国最需要的恰恰不是关键技术,而是技术管理能力。在接受《汽车观察》的专访时,许敏一再强调了管理对于一个企业的重要性,尤其是在面对汽车这种基础性产业所必有的大规模技术开发团队时,一个好的技术管理者对一个企业的价值,不是海归们所掌握的前沿技术,而是其为这个企业设计的开发流程及其规范。

海归在跨国企业多年的技术开发和管理经验,显然让海归们有一种自信。而且一个不容忽略的事实是,国内大多数自主品牌企业的研发体系,确实是在海归们的主导下完成的,这其中,许敏对奇瑞,韩志玉对长城,赵福全对华晨的贡献也是这些企业无法回避的。

在得知许敏离职的确切消息后,一位同为底特律归来的技术专家颇有感慨地说过:“包括许敏在内的这批人,当初放弃了在底特律的高薪和职位,选择回国,其实都是怀着做一番事业的梦想的,都是希望能为中国的汽车事业贡献力量。”

许敏对自己的离职处之泰然。他说:“我们这些海归就这个巨大的变化,内中情由,也许只有当事人自己才能说清楚。坊间盛传,奇瑞集团董事长尹同耀的一句话,道出了许敏离开奇瑞的根本原因。“知识分子,不懂管理。”

除开许敏,还有很多在许敏的带动下回国的海归们,都已经离开了最初选择的企业。这里面,包括现在的长丰动力有限公司总经理韩志玉以及吉利副总赵福全,此前,他们分别担任了长城汽车和华晨集团的技术掌门人。

或许,尹同耀和其他不少本土汽车企业的领导者都认为,许敏及其代表的海归技术人员们应该充当一个科学家的角色,而不是作为一个管理者出现。

但许敏及其伙伴们显然不这样看,他们在参与了国内的技术研发之后认为,中国最需要的恰恰不是关键技术,而是技术管理能力。在接受《汽车观察》的专访时,许敏一再强调了管理对于一个企业的重要性,尤其是在面对汽车这种基础性产业所必有的大规模技术开发团队时,一个好的技术管理者对一个企业的价值,不是海归们所掌握的前沿技术,而是其为这个企业设计的开发流程及其规范。

海归在跨国企业多年的技术开发和管理经验,显然让海归们有一种自信。而且一个不容忽略的事实是,国内大多数自主品牌企业的研发体系,确实是在海归们的主导下完成的,这其中,许敏对奇瑞,韩志玉对长城,赵福全对华晨的贡献也是这些企业无法回避的。

在得知许敏离职的确切消息后,一位同为底特律归来的技术专家颇有感慨地说过:“包括许敏在内的这批人,当初放弃了在底特律的高薪和职位,选择回国,其实都是怀着做一番事业的梦想的,都是希望能为中国的汽车事业贡献力量。”

许敏对自己的离职处之泰然。他说:“我们这些海归就

是干实事的,其他的不会。”现在,上海交大成为了他的下一站。但是对于心怀做实事梦想的许敏来说,这里肯定不是终点。文章引用自:

我们能否这样去猜测,许敏在上海交大的院长角色,似乎只是一个过渡,他还在寻找机会。

专职自主开发

一个世人皆知的事实是,上世纪70年代,正是2000多名韩国汽车研发人才从美国返回国内创业,才一举改变了韩国汽车工业的发展进程,韩国汽车也因此逐渐成为世界汽车业的重要组成部分,并于近年成功反攻入美国市场。海归对韩国汽车工业的自主开发起到了关键作用,而这样的故事,开始又在中国汽车企业里上演。

2006年4月4日,上汽集团正式宣布,任命汪大总为公司副总裁,全面负责上汽股份的技术管理和产品开发工作,包括组织拟定公司中长期产品发展规划和技术路线,组织建设公司的自主开发体系和培植自主开发能力,完善公司的技术管理体系及工作流程,以及推进自主品牌汽车、新能源汽车及汽车电子工程等项目建设。

汪大总的加盟,让上汽集团自主的步伐加快。由于汪在整车设计开发和系统管理方面积累了丰富的经验,在技术研发和技术管理领域享有很高声誉,上汽集团对于自己的自主之路也似乎有了更强的信心。

在一汽和东风的自主品牌轿车项目“千呼万唤始不来”的时候,上汽的荣威却成为了市场的焦点。虽然技术来源于英伦,但是汪领导下的上汽研发部门对于其本土化的改造和创新,也为荣威打开市场局面立下了汗马功劳。

荣威项目的成功,让国内众多企业似乎又找到了方向。北汽集团董事长徐和谊从来没有进过韩国现代技术研发中心的大楼,这似乎也在一定程度上刺激了其走自主道路的决心。2008新年伊始,一个汽车业内已经公开的秘密是,北汽控股全球招聘总经理职位最终敲定现任上汽集团副总裁汪大总。

对于此时的北汽来说,走自主道路已经成为唯一的选择。那么,帮上汽集团向自主转型立下汗马功劳的汪大总便自然便出现在了北汽董事会的视线范围内。

汪大总担任北汽总经理一职之后,其使命应该和在上汽集团大同小异。他要尽快搭建起一个适合北汽的自主开发平台,并尽快组建一支精干的研发队伍。对于已经有了丰富经验的汪大总来说,这不是难题。而且凭借着汪大总在底特律华人以及汽车海归们中的影响力,他能为北汽引进更多高素质的技术人才,这对于北汽来说,也是再好不过的事情。

除开汪大总,福田的邬学斌同样值得期待。邬学斌回国后,只是在奇瑞呆了短短几个月,便只身北上,进入还是以商用车的发展为特色的福田。而对于福田来说,邬学斌的到来并不是可有可无,事实上,福田也开始谋求转型。在乘用车的开发上有着很高水平的邬学斌,在福田一呆就是五年,这五年中,其也为福田搭建了一个轿车开发的平台。

得益于中国汽车工业的快速发展,一些人也选择了自主创业。上海御能动力科技有限公司总裁徐性怡、芜湖杰锋汽车动力系统有限公司总经理范礼等便是代表,前者现在致力于新能源汽车关键零部件系统的开发,后者则努力将自己纳入奇瑞的配套体系。显然,他们看到了汽车产业在中国还是朝阳产业。

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜

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