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停车O2O蹒跚起步停车场资源难掌控

2018-10-11 22:03:36

“从A点到B点,开车只花了20分钟,结果找停车位花了半小时。”在北上广等大城市,这不是一个笑话。停车难已经成为大城市城市病的重要表现之一。如果能有一个类似于滴滴打车这样的打车软件,临出门前查好车位信息,进行网上预约,到地方后可以停车不用排队更不用担心没有位置,是不是会方便很多

以安居宝为代表的智能停车服务商正试图拿出类似的解决方案。就在上月中旬,安居宝发布公告称,公司将募资超过19亿元,用于城市云停车联网系统项目的建设与推广。安居宝之外,有数据统计,国内涉足智能停车O2O项目的企业有大大小小一百余家。

“在整个用车领域,停车应该是一个为高频的刚性需求,市场空间巨大,且是一个典型的入口型市场。”某智能停车公司前CEO洪彬告诉《财经日报》记者。曾有人作出这样一个测算,以国内汽车保有量1.5亿、车主年停车费3000元进行测算,每年停车收费的静态市场空间就超过4000亿元。不仅于此,洪彬告诉记者,由于停车是汽车后市场的典型切入口,因此在包括维修保养在内的整个后服务市场,都有一定的想象空间。方创资本创始人吴明华告诉记者,作为一个切入口,停车O2O项目甚至能撬动万亿级的汽车后市场。

不过,市场和成功之间还有很远的距离。“想象空间很大,但事实上到现在,这个行业也没有一个巨头产生,而在融资的规模上,也远远低于传统汽车后市场拿到的资金规模。”丁丁停车创始人兼CEO申奥对《财经日报》记者坦言。

停车O2O蹒跚起步

申奥告诉记者,与目前的餐饮、上门保养等服务类项目不同,智能停车项目虽然一直有人做,但进展并不快,“融资规模不大,也没有寡头出现”。

“停车是一个相对赚钱的行业,利益相关方非常多。要做一个项目,必须要有非常好的协调能力,而要掌握线下的车场资源,发展会员,又要求整个团队又非常好的地推能力。”无忧停车的创始人刘鹏对《财经日报》记者表示:“不是什么人来做都能成功的,必须要有深厚的行业背景才能做成”。

“每个地区、每个市场、每个停车位,所属权都不一样。根本没有捷径可以走,必须一个一个的去谈。”一位不愿具名的业内人士告诉记者。“比如商场同意了、物业公司会不会同意,物业同意了,停车管理公司是不是有意见,大家都同意了,在执行中,停车收费员是不是会配合等。”

另外,不同城市对停车管理的精细化程度不同。“比如南方市场,人家市场精细化程度本来就做得非常的好,优惠也非常的灵活,一个停车场可能不同的优惠方式都有十几种,要去摸清情况,并且和我们的App支付进行对接,并不容易。何况,不同地方竞争对手的打法也各不相同。”上述业内人士透露。

在做无忧停车之前,刘鹏的团队一直在致力于智能停车场管理系统产品的研发生产,但即便是在行业内有多年的经验和资源,在寻找停车场资源时,无忧停车的团队依然要一个一个去进行谈判。和无忧停车一样,目前做停车O2O项目的公司,之前几乎都涉足过智能停车场硬件领域。这也就意味着,几乎所有的公司都会有一定都线下资源。

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